Ferrari deve usar KERS elétrico

Carro híbrido F2008K usado pela Ferrari nos treinos em Barcelona tinha KERS elétrico. Repare o adesivo de alta voltagem acima do bocal de combustível e as luvas de borracha dos mecânicos.
Repare também a entrada de ar acima do radiador direito. Provavelmente uma gambiarra para acomodar o KERS.

BMW com pacote aerodinâmico 2009

A BMW está testando um modelo híbrido do F1.08 com o pacote aerodinâmico de 2009 em Barcelona. Veja a foto. Feio com força.

Dakar 2009: Lista de pilotos brasileiros

A organização do Dakar 2009 divulgou a primeira lista oficial de competidores. São 530 veículos na competição: 230 motos, 30 quads, 188 carros e 82 caminhões de 49 nacionalidades. Os competidores sairão de Buenos Aires no dia 3 de janeiro e percorrerão 9500 km sendo 5650 km de especiais. Cruzarão as planícies da Patagônia, o deserto do Atacama e a Cordilheira dos Andes chegando no Chile e voltando à Buenos Aires no dia 17 de janeiro.

Veja a lista dos 13 pilotos brasileiros inscritos no Dakar 2009:
Motos:
Carlos Ambrosio (KTM)
Fabricio Bianchini (KTM)
Antonio Escobar (KTM)
Dimas Mattos (KTM)
Rodolpho Mattheis (Yamaha)
Jose Hélio Rodrigues Filho (Honda)
João Tagino (KTM)

Quad:
Carlos Collet (Can-Am)

Carros:
Jean Azevedo (Mitsubishi)
Paulo Enrique Pichini (Mitsubishi)
Guilherme Spinelli (Mitsubishi)
Reinaldo Varela (Mitsubishi)

Caminhões:
Andre Azevedo (Tatra)

Veja que tipo de KERS cada equipe de F1 deve usar em 2009

Como sabemos, existem dois tipos básicos de KERS. Elétrico e Mecânico. Veja abaixo qual deve ser usado por cada equipe de Fórmula 1 em 2009.

Williams: MECÂNICO. Se associou a uma empresa britânica (AHP) que desenvolve sistemas mecânicos.

Honda: ELÉTRICO. O piloto de testes Alexander Wurz mencionou baterias durante entrevista.

BMW: Mecânico eletrocutado durante teste sugere sistema ELÉTRICO.

McLaren: Equipe fez testes para medir o nível de vibração do sistema o que sugere sistema MECÂNICO.

Renault: Parceria com Red Bull feita para dividir custos e acelerar o desenvolvimento. As equipes usam o mesmo motor e devem usar também o mesmo KERS que deve ser ELÉTRICO.

Red Bull: Acidente na fábrica por falha em bateria sugere sistema ELÉTRICO. Parceria com Renault para dividir custos.

Toyota: ELÉTRICO. A Toyota já vende carros com um sistema de KERS elétrico e já usou em competições com o Supra HV-R.

Force India: Deve usar o mesmo sistema da McLaren de quem deve comprar motores e câmbios em 2009.

Ferrari: Equipe mais atrasada no desenvolvimento do KERS. O primeiro protótipo foi destruído de tão problemático. Não se sabe o que a Ferrari está desenvolvendo e nem se está.

Toro Rosso: Não deve usar o sistema da Red Bull que só deve funcionar no motor Renault. Berger já avisou que vai ter que desembolsar 6 milhões de euros pelo sistema. Deve comprá-lo da Ferrari junto com o motor. Me arrisco a dizer que a Toro Rosso não usa KERS em 2009.

A Williams é a equipe mais avançada nos testes com o KERS. Honda e Williams já testaram os seus sistemas na pista de forma efetiva. BMW (provavelmente) e McLaren já testaram o sistema montado nos carros de forma passiva, sem utilizar o sistema 100%.

KERS - Fórmula 1 a pilha ou a fricção

2009 vai ser um ano de mudanças na F1. Grandes mudanças. Já não bastasse a volta dos slicks e o fim dos penduricalhos aerodinâmicos, que devem melhorar as brigas na pista e tornar os carros mais bonitos, também teremos a introdução do KERS (Kinetic Energy Recovery System/Sistema de Reaproveitamento de Energia Cinética). Nós meros mortais pouco sabemos sobre o KERS e muita bobagem vem sendo dita inclusive na TV. O que basicamente se sabe e que ele dá choque (BMW) e que explode (Red Bull).

O KERS é uma forma de reaproveitar a energia perdida nas frenagens e usá-la como potência extra para o carro. Usando o movimento das rodas no momento que o piloto pisa no freio para gerar energia, armazená-la num dispositivo e aplicar essa energia novamente nas rodas em momento da aceleração.

O mais legal de tudo isso e que existem várias formas de se aplicar isso e as equipes estão trabalhando em projetos diferentes. Adorava a época que os motores eram liberados. V12, V10, V8, W16, H8. Um motor poderia ser melhor numa pista, mas não era em todas. Isso equilibrava a disputa. A beleza esta nas diferenças. Imagine se todas as mulheres fossem iguais. Todas seriam igualmente belas, mas nenhuma seria mais que a outra. E também apareceriam alguns dizendo que todas são feias. Dou como exemplo a Stock V8, todos iguais, todos horríveis iguais, nenhum mais, nenhum menos.

A princípio a maioria das equipes trabalham com soluções elétricas. Um gerador é acoplado ao sistema de transmissão que no momento da frenagem acumula energia em uma bateria e essa aciona um motor elétrico também acoplado ao sistema de transmissão ao comando do piloto. Esse motor pode gerar no máximo 80 cavalos por no máximo 6,67 segundos por volta segundo o regulamento da FIA. São 80 cavalos a mais em um motor que não chega a 800 cavalos, ou seja, mais de 10% de ganho em quase 7 segundos. Como na maioria dos circuitos atuais o tempo de volta varia em torno de 70 a 80 segundos podemos dizer que são 10% também do tempo. Ou seja, o ganho é significativo. O problema é que esse sistema é pesado, principalmente as baterias e na f1 mais é mais. Mais peso, mais lento.

Esse sistema acima seria um F1 a pilha, só que também existe uma solução a fricção. Engenheiros ingleses desenvolveram um dispositivo que acumula energia cinética em um volante que gira numa câmara a vácuo, apelidado de Flybrid. O volante em forma de disco é acoplado a um câmbio CVT (Continuously Variable Transmission/Transmissão Continuamente Variável) que e acoplado ao sistema de transmissão. Quando as rodas freiam o CVT é acionado fazendo girar o volante a até 100.000 rpms. Ao comando do piloto o câmbio CVT é acoplado ao sistema de transmissão transferindo o movimento do volante para as rodas. É igual o funcionamento do carrinho de fricção. Os desenvolvedores dizem que o aproveitamento de energia é de 70% contra 40% do sistema elétrico que tem que transformar movimento em eletricidade e depois eletricidade em movimento, perdendo eficiência, no sistema Fybrid a energia é acumulada em forma de movimento e não requer conversão e o sistema inteiro é muito mais leve.

Ao que parece a Williams deve usar esse sistema e também uma outra equipe que pode ser a McLaren ou a Renault, afinal os engenheiros são ex-funcionários a empresa francesa.

Vale lembrar que o KERS é permitido e não obrigatório para 2009. Acho que talvez nenhuma equipe vai usá-lo na primeira prova de 2009 mas me arrisco a dizer que ninguém vai chegar no final do ano sem ele.

Equipes da Fórmula 1 para 2009

Pilotos não definidos:
Toro Rosso: Buemi (provável) e Bourdais/Senna/Barrichello/Sato ( a definir)
Honda: Button (confirmado) e Senna/di Grassi (a definir)

Pilotos Confirmados:
Ferrari: Raikkonen e Massa
McLaren: Hamilton e Kovalainen
BMW: Kubica e Heidfeld
Renault: Alonso e Piquet
Toyota: Trulli e Glock
Williams: Rosberg e Nakajima
Red Bull: Webber e Vettel
Force India: Fisichella e Sutil

Equipes da MotoGP 2009

Yamaha: Valentino Rossi e Jorge Lorenzo
Ducati: Casey Stoner e Nicky Hayden
Honda: Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso
Suzuki: Chris Vermeulen e Loris Capirossi
Kawasaki: John Hopkins e Marco Melandri
Yamaha Tech 3: Colin Edwards e James Toseland
Gresini Honda: Toni Elias e Alex de Angelis
Ducati d´Antin: Niccolo Canepa e Mika Kallio
Honda JIR: Yuki Takahishi
Honda LCR: Randy de Puniet
Ducati Onde 2000: Sete Gibernau

Equipes de F1 para 2009 - Silly Season

Veja como estão as equipes de F1 para 2009:
Pilotos Confirmados:
Ferrari: Raikkonen e Massa
McLaren: Hamilton e Kovalainen
BMW: Kubica e Heidfeld
Toyota: Trulli e Glock
Williams: Rosberg e Nakajima
Red Bull: Webber e Vettel
Force India: Fisichella e Sutil

Pilotos não definidos:
Renault: Alonso (provável) e Piquet/di Grassi/Grosjean (a definir)
Toro Rosso: Bourdais (provável) e Buemi/Senna ( a definir)
Honda: Button (provável) e Barrichello/Senna (a definir)

Ranking de Pilotos

Atualização 31 de 2008. Essa semana não apresentou alterações nas 10 primeiras posições do ranking. Destaque para o alemão Timo Scheider (Audi), campeão do DTM em 2008, que aparece na 12ª posição.

Veja aqui o Ranking Completo em PDF

Motor Monstro

Imagine um motor de 16 cilindros, 7.166 cm³ aspirado com 880 HPs.
Você pode pensar "sim, grande e potente, mas não chega a impressionar tanto".
E se eu disser que ele foi feito pela Porsche em 1969 para competir na Can-am, campeonato americano de protótipos. Isso mesmo, 1969. Um motor boxer de 16 cilindros, refrigerado a ar, com comando de válvulas duplo no cabeçote, 32 válvulas e 2 velas por cilindro.
Esse motor podia levar o Porsche 917 a 360 km/h com os seus 880 HPs. Só para comparar, o motor Type 255/C V12 da Ferrari 312 F1 de 1969 tinha 436 HPs.

Ranking de Pilotos

Nessa atualização número 30 do ranking em 2008 você verá que o francês Sebastien Loeb do WRC continua na liderança com Valentino Rossi em segundo. Lewis Hamilton saltou da sexta para a terceira posição.
O brasileiro melhor classificado é Felipe Massa que aparece em quarto.

Veja aqui o Ranking Completo em PDF