Toyota retorna a Le Mans em 2012

Toyota confirmou hoje (14/10) que vai retornar as 24 Horas de Le Mans no próximo ano com um carro LMP1 híbrido a gasolina.

A última aparição de carros Toyota em Lemans foi em 1998 e 1999, ano em que conquistou a pole e terminou a corrida com o segundo lugar.

Esse ano a Toyota esteve presente em Le Mans como fornecedora de motores para Rebellion que corre com chassi Lola.

O novo carro, que deverá participar também de outras corridas no Mundial de Endurance da FIA (WEC), será construído pela Toyota Motorsport GmbH, que anteriormente fazia os carros de Fórmula 1, com o motor vindo da Toyota Motor Corporation do Japão.

Tadashi Yamashina, Diretor Gerente Sênior da Toyota e presidente da TMG, disse que o elemento tecnologia híbrida foi a chave para o retorno da Toyota as corridas de carro.

"Toyota Motor Corporation já esteve em Le Mans antes, mas usando desta vez a nossa tecnologia híbrida vai ser um desafio totalmente novo", disse ele.

"Queremos escrever uma nova página na história da 24 Horas de Le Mans, bem como no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA, através de nosso uso da tecnologia híbrida."

"Além disso, nosso objetivo é aprender com a experiência de competir em tal ambiente num desafio para melhorar a nossa tecnologia de carro de produção."

"Le Mans é uma corrida lendária e eu gostaria de agradecer ao ACO e a FIA pela sua cooperação construtiva e positiva ao longo dos últimos meses."

 Um comunicado da Toyota disse que o carro novo deverá estar pronto na virada do ano, com um calendário de testes extenso no início de 2012.

Carros a diesel mais lentos em Le Mans 2012

Os carros a LMP1 a diesel terão seu desempenho reduzido em cerca de 7% no próximo ano para o temporada inicial do Campeonato do Mundo de Endurance da FIA (WEC).

O Automobile Club de l'Ouest e a FIA realizaram um estudo abrangente das performances dos carros em Le Mans e nos 1000 km de Spa-Francorchamps e já havia concedido aos carros LMP1 a gasolina uma série de ajustes de performance na tentativa de igualar o desempenho, permitindo diminuir 10 kg no peso total e aumentar o tamanho de seus restritores de ar.

Em uma tentativa de melhorar ainda mais os planos de paridade foi anunciado a redução do diâmetro do restritor de ar do motor de 47,4 para 45,8mm dos carros a diesel que têm um restritor e de 35,5 para 32,4mm para os que têm dois e a redução da pressão do turbo de 3.000 para 2.800 milibares.  Além disso, a capacidade dos tanques de combustível diesel será reduzida em cinco litros, 65-60.

O ACO e a FIA também anunciaram planos para melhorar a segurança após vários acidentes neste ano em Le Mans.

Mudanças incluem tornar a barbatana de tubarão obrigatória em todos os LMP1, LMP2 e carros FLM, e aberturas de fazer acima as rodas dianteiras e traseiras.  Com a exceção dos LMP1s, espelhos retrovisores serão aumentados em tamanho e também terão um modo noturno, enquanto o sistema de câmera traseira será obrigatório para carros GTE e disponível para todos os outros.

Os regulamentos esportivos para o próximo ano do WEC será lançado em novembro, mas o ACO e a FIA confirmaram que os pontos serão atribuídos numa base semelhante à Fórmula 1 - com exceção de Le Mans, onde os pontos serão dobrados.  Um ponto também será concedido para a pole position em cada classe.

Courage Ø.12: O carro elétrico de Le Mans

Courage Ø.12

O projeto do francês Yves Courage é, de certa forma, o mais simples dos 3 escolhidos pelos organizadores de Le Mans. O projeto baseia-se na utilização de um chassi fabricado pela Oreca para LMP2 , o mesmo usado pelas equipes que correm em Le Mans com motores a gasolina, e equipá-lo com dois motores elétricos 150 kW cada (+400 CV no total) a 15.000 rpms, alimentados por baterias de lítio de alto desempenho intercambiáveis, com autonomia de 30 minutos (a idéia é utilizar 5 conjuntos de baterias para a corrida).
O protótipo também será equipado com freios regenerativos (KERS) e deve ter no máximo 1250 kg (os protótipos a gasolina e diesel tem 900 kg)

Para a execução desse projeto, que durou 18 meses, Yves Courage se aliou ao grupo MATIS, empresa especializada em assistência de engenharia, consultoria e tecnológica.

A meta inicial da Courage é de atingir uma velocidade máxima de 315 km/h e rodar em Le Mans em ritmo de classificação em 3’55” e em ritmo de corrida em 4’10” por volta (o pole na categoria LMP2 fez 3’41”).

Green GT: Hidrogênio em Le Mans 2012

Green GT LMP H2

O segundo projeto selecionado vem da Suíça. A Green GT, que trabalha com protótipos de competição movidos a célula de combustível desde 2008, sempre quis inscrever um carro GT em Le Mans.
Com o projeto “The 56th garage” do ACO, veio então a grande chance da empresa. A Green GT alterou o projeto para um LMP aberto no mesmo padrão dos atuais protótipos de Le Mans.
O Green GT LMP H2 vai levar 12 kg de hidrogênio em tanques de alta pressão, o equivalente a 80 litros de combustível. O LMP H2 será equipado com célula de combustível de 300 kW, pouco mais de 400 CV.
Na transformação do hidrogênio em eletricidade, através da célula de combustível, sobra somente vapor de água no escapamento e a energia gerada aciona dois motores elétricos para movimentar o carro.
Christian Pescatori será o responsável pelos testes do carro.

Delta Wing em Le Mans 2012

Delta Wing Project 56

O projeta da Delta Wing é um conceito completamente diferente de tudo que corre hoje em dia.
Feito inicialmente para concorrer ao vestibular que definiria o novo carro da Indy, foi deixado de lado pelo staff da Indy, por parecer muito futurista e estranho, eles queriam um carro que parecesse carro. O projeto foi modificado e deixou de ser um monoposto, mas manteve as características originais.
O objetivo do projeto era atingir a mesma taxa de performance dos concorrentes com
peso reduzido, aerodinâmica refinada e potência reduzida pela metade.
Muitos nomes famosos foram associados a este projeto: Don Panoz, Dan Gurney e
Duncan Dayton (Highcroft Racing) e Chip Ganassi.
O carro terá um peso de 475 kg, motor de 4 cilindro em linha de 1.600 cm3 com 300 cv (do Chevrolet Cruze WTCC ou do Ford Fiesta WRC) e tanque de 40 litros. Calcula-se uma velocidade máxima acima de 320 km/h.

Projetos inovadores em Le Mans para 2012

O ACO (Automobile Club de l'Ouest), organizadores das 24h de Le Mans, ILMC, LMS e ALMS, deu mostra que não está nem um pouco preocupado com o barulho dos motores nos circuitos que ela corre e decidiu convidar carros com projetos inovadores, que priorizam economia de combustível ou combustível alternativos. Coisa de ecologicamente correto. O Projeto se chama “56ª Garagem”, alusão ao número do box que essas equipes vão usar.
É mais um passo do ACO no caminho de usar as corridas para desenvolver novas tecnologias para os carros de rua. Coisa que a F1 não faz a muito tempo, com o seu regulamento todo engessado. O regulamento de Le Mans é muito mais abrangente, permitindo uma grande variedade de configurações de motores e carros, permitindo as fábricas, testar suas novidades nas pistas.
Recentemente, Wolfgang Ullrich, chefe de competições da Audi, revelou que não tem nenhum interesse em corridas de monopostos, pois os mesmos não contribuem em nada para os atuais carros de rua.
Pois bem, três carros foram escolhidos: o projeto da Deltawing, o da Green Racing (GreenGT) e o da Courage.

Nos próximos posts, vou falar de cada um particularmente.

Muito barulho por nada

Acho essa conversa toda de pouco barulho dos motores novos uma tremenda falta de assunto.

Na época dos turbos os motores era 1.5 e a maioria era V6 e girava em torno dos 11.000 rpm e ninguém reclamava que o som era baixo (porque realmente não era).

Conversa fiada isso.

E essa dos circuitos, com boicote e tudo, ameaçando mudar para a Indy.

Alguém tem que avisá-los que a Indy vai usar motores V6 2.2.

Os Audis e Peugeots a diesel de Le Mans não fazem barulho nenhum, mas mesmo assim o autódromo estava lotado no dia das 24 Horas.

No ano que vem, Le Mans vai ter carros com motores elétricos. Silêncio total.